जब पहली बार मैंने Bajaj Pulsar N160 देखी थी, तो दिमाग में बस एक सवाल घूम गया — “क्या ये सच में नई Pulsar है या वही पुरानी आत्मा नए कपड़ों में?” और सच बताऊं तो दोनों बातों का थोड़ा-थोड़ा हिस्सा इसमें है। Bajaj ने इस बार चीज़ें साफ रखी हैं — दिखने में sporty, चलने में थोड़ी शांत, और performance में उतनी ही भरोसेमंद जितनी किसी पुराने दोस्त की सलाह।
पहली सवारी – वो अहसास जो भूला नहीं
Related News
मेरे एक दोस्त का showroom है, वहीं से पहली बार मैंने N160 की टेस्ट राइड उठाई थी। हैडलाइट्स चालू होते ही लगा जैसे Pulsar अपने पुराने तेवरों के साथ वापस आई हो। लेकिन जैसे ही clutch छोड़ा, लगा कि ये बाइक अब ज्यादा समझदार हो चुकी है। 164.82cc का इंजन smooth है, vibration कम हैं, पर उसमें वो पुराने 180 वाली ‘जवानी की फील’ थोड़ी कम लगी।
मैं मानता हूं, Bajaj ने refinement पर खूब काम किया है। Low-end torque अच्छा है, city traffic में gear बदलने की ज़रूरत कम पड़ती है। लेकिन highway पर 90-100 km/h के बाद, वो typical Pulsar वाला “चल और दौड़” वाला जोश थोड़ी देर में ठंडा पड़ जाता है।
कंपनी के दावे बनाम असलियत
Bajaj कहती है कि Pulsar N160 everyday riders के लिए बनाई गई है – यानी performance और practicality का mix। और हां, ये बात कुछ हद तक सही भी है। लेकिन suspension थोड़ा soft है, खासकर जब आप दो लोगों के साथ चलते हैं तो पीछे से हल्की सी bounce महसूस होती है। हां, single channel ABS version में braking ठीक है, पर dual channel ABS वाला variant definitely ज्यादा confidence देता है।
Fuel efficiency की बात करें तो company कहती है 45 km/l तक। मेरे अपने अनुभव में ये city में 38-40 के बीच दी, highway पर max 44 तक। तो, हां, Bajaj इस बार ज़्यादा exaggerate नहीं कर रही — और ये rare चीज़ है।
एक सच्ची याद – पहाड़ी रास्तों का पल
पिछले साल मैं इसे ऋषिकेश ले गया था। सोचा कि N160 को पहाड़ी मोड़ों पर आजमाते हैं। पहाड़ों पर ये बाइक surprisingly steady लगी, braking शानदार थी, पर steep चढ़ाई पर कभी-कभी power थोड़ी कम महसूस हुई। फिर भी, उसकी handling ने सब माफ करवा दिया। वो मोड़ जहां बाकी बाइक लड़खड़ा जाती हैं, वहां N160 ने खुद को जमाए रखा। शायद यही Pulsar DNA है — थोड़ी जिद्दी, पर भरोसेमंद।
डिज़ाइन और फील – नया दौर, पुरानी रूह
अगर design की बात करें तो ये bike देखने में बिल्कुल mini N250 लगती है। LED projector headlamp, sculpted tank aur compact tail section — सब modern हैं। पर मुझे इसका riding stance थोड़ा बेहतर लगा — न बहुत aggressive, न बहुत commuter-type। बीच में perfect balance। और हां, side mirrors अब काम के हैं — पहले वाले Pulsar में तो बस हवा दिखती थी।
Instrument cluster semi-digital है, analog जैसा charm तो नहीं, पर जरूरी information साफ दिखती है। हां, trip meter और gear position indicator जैसी छोटी चीजें अब standard हो गई हैं — आखिरकार Bajaj ने users की सुनी भी है।
एक और छोटी कहानी – डीलर की बात
जब मैं bike खरीदने गया, dealer ने हंसते हुए कहा, “Sir, ये Pulsar वो नहीं है जो college वाले लेते थे, ये वो है जो अब office जाते हुए भी cool दिखना चाहता है।” और वो बात दिल में बैठ गई। Bajaj अब youngsters को नहीं, mature riders को target कर रही है — जो thrill चाहते हैं पर practicality नहीं छोड़ना चाहते।
कमियां भी हैं, छुपी नहीं
अब सच बोलें तो flaws भी हैं। Exhaust note थोड़ा dull है, और high speed पर wind blast परेशान करता है। Tyres भी थोड़े average लगते हैं — especially wet roads पर। और हां, plastic quality अब भी कुछ हिस्सों में compromise लगती है, खासकर switchgear के आसपास।
मेरा नजरिया – Pulsar का बदला हुआ रूप
Seedhi baat kahoon to Bajaj Pulsar N160 अब matured हो चुकी है। ये bike अब सिर्फ speed के लिए नहीं, comfort और confidence के लिए बनी है। 19000 km चलाने के बाद भी engine smooth है, clutch हल्का है, और servicing cost अब भी pocket-friendly।
जो लोग कहते हैं “नई Pulsar में वो बात नहीं रही”, मैं बस इतना कहूंगा — बात अब भी है, बस वो ज़रा सलीके से पेश होती है।
नतीजा
अगर आप daily commute और weekend ride दोनों के लिए एक भरोसेमंद bike चाहते हैं, जो दिखने में sporty हो और maintenance में आसान, तो Bajaj Pulsar N160 आपके लिए सही blend है। पर अगर आप pure thrill चाहते हैं, वो जो कभी 220F में हुआ करता था, तो शायद आपको कुछ कमी महसूस होगी।
फिर भी, Pulsar आज भी वही करिश्मा रखती है — बस अब वो shout नहीं करती, समझाती है। और यही उसका नया charm है।