हादसे के मुख्य कारण क्या हो सकते हैं?

हादसे के मुख्य कारण तकनीकी दिक्कत, इंसानी चूक या शरीर का साथ छोड़ देना (जैसे ब्लैकआउट) हो सकते हैं।

लेखक का अनुभव किस क्षेत्र में है?

लेखक को 10 साल से गाड़ियों, उनके सिस्टम्स और मानव-कारक विफलताओं (human-factor failures) से सीधे तौर पर काम करने का अनुभव है।

क्या कंट्रोल खोना हमेशा ड्राइवर की गलती होती है?

नहीं, लेखक के अनुभव के अनुसार कंट्रोल खोना हमेशा ड्राइवर की गलती नहीं होती; यह इंसान और मशीन के बीच कम्युनिकेशन ब्रेकडाउन भी हो सकता है।

ब्लैकआउट क्या होता है और यह कब हो सकता है?

ब्लैकआउट एक ऐसी स्थिति है जब शरीर अचानक साथ छोड़ देता है, जैसे कि सुपर गर्मी में, लगातार हाईवे पर बिना ब्रेक लिए गाड़ी चलाते समय, या अत्यधिक तनाव में।

क्या ऑटोमोबाइल कंपनियां ब्रेक फेलियर की संभावना मानती हैं?

नहीं, ऑटोमोबाइल कंपनियां अक्सर कहती हैं कि "ब्रेक फेलियर संभव ही नहीं है," हालांकि कुछ मामलों में ब्रेकिंग देर से प्रतिक्रिया करती पाई गई है।

एविएशन सिस्टम्स में अंतिम भरोसा किस पर होता है?

एविएशन में सिस्टम्स, सेंसर्स और असिस्ट होने के बावजूद, अंतिम भरोसा इंसान पर ही होता है।

लेखक ब्लैकआउट को किस तरह देखते हैं?

लेखक ब्लैकआउट को इंसान की हार नहीं बल्कि शरीर की मजबूरी मानते हैं, क्योंकि कोई भी प्रशिक्षित पेशेवर होने के बावजूद शरीर कभी-कभी अपनी मर्जी चलाता है।

पायलट ने कंट्रोल खोया या ब्लैकआउट हुआ? मेरी अपनी नज़र से यह पूरा मामला

Gaurav Jha

22 Nov 2025, 12:38 PM IST

भारत

Pilot control-loss ya blackout se hua हादसा—iss सवाल ko main ek automobile industry insider ki नजर से देखता हूं. Human-factor failures, machine miscommunication aur real-life anecdotes ke साथ एक बिल्कुल personal aur critical viewpoint.

जब भी ऐसा कोई हादसा सामने आता है चाहे वो कार का हो, बाइक का हो या फिर प्लेन जैसा बड़ा प्लेटफॉर्म सबसे पहले दिमाग यही पूछता है: असल में हुआ क्या टेक्निकल दिक्कत? इंसानी चूक या शरीर ने साथ छोड़ दिया

Aur haan, ek baat aur… मैं पायलट तो नहीं, लेकिन 10 साल से gaadiyon, उनके सिस्टम्स, और human-factor failures से सीधे दो-दो हाथ करता आया हूँ. इसीलिए जब पायलट ने कंट्रोल खोया या ब्लैक आउट से हुआ हादसा” वाली बात चलती है, तो मेरा दिमाग तुरंत अपने अनुभवों की तरफ भागता है.

कंट्रोल खोना — ये सुनकर मुझे एक पुराना किस्सा याद आता है

2016 की बात है. एक SUV का नया मॉडल test drive पर था. Steering एकदम हल्का, इतनी हल्की चीज़ मुझे पहले कभी नहीं मिली थी. Wo scene jab अचानक 80-90 पर आते ही steering free जैसा लगने लगा. Mere हाथ में होने के बावजूद gaadi अपने हिसाब से घूमने लगी. उस दिन समझ आया control खोना हमेशा driver की गलती नहीं होती.

Isliye जब भी aviation या किसी और बड़ी मशीन में control-loss की बात होती है, मैं उसे इंसान vs मशीन के बीच communication breakdown की तरह देखता हूं. कई बार इंसान बिलकुल सही कर रहा होता है, मगर सिस्टम की अपनी ही कहानी चल रही होती है.

अब बात करते हैं ब्लैकआउट की — शरीर कब धोखा दे देता है

Jahaan tak मेरा सवाल है, ब्लैकआउट एक tricky चीज़ है. गाड़ी चलाने वाले भी इससे गुज़रते हैं सुपर गर्मी में, लगातार highway पर, बिना ब्रेक लिए. एक बार तो मेरे खुद के साथ ऐसा हुआ. Pune की तरफ जा रहा था, दोपहर की धूप, कार AC भी जवाब दे रहा था. अचानक एक सेकेंड के लिए vision हल्का तैर गया. बस एक सेकेंड. लेकिन वो एक सेकेंड भी किसी भी मशीन पर बैठे इंसान के लिए खतरनाक होता है.

Pilot ho ya driver, शरीर की limitation अलग level की होती है. Machines ka load alag. Aur dono ke बीच tuning कभी-कभी गड़बड़ा जाती है.

Controversial बात लगेगी, लेकिन सच ये है…

हादसा होने पर लोग जल्दी-जल्दी blame ढूंढ लेते हैं pilot ने गलती की, pilot सो गया, pilot ने control खो दिया. Par mere experience me, ground reality हमेशा इतनी सीधी नहीं होती.

Automobile world में भी company कहती है ki “brake failure possible hi nahi.” पर वही model दो cases में सामने आया था jahan braking late respond कर रही थी. Engineers ne bola conditions unusual होंगी. Arre bhai, road पर unusual ही usual होता है.

Aviation में भी सिस्टम layers होते हैं, sensors होते हैं, assist होते हैं. लेकिन ये सब ही इंसान के ऊपर final भरोसा रखते हैं. Aur jab शरीर hi ek सेकेंड को fail कर दे—blackout, disorientation, extreme stress—तो सबसे मजबूत system भी लड़खड़ा जाता है.

तो फिर, मुझे क्या लगता है?

Seedha बोलूं बाहरी दुनिया से हम हादसे का exact कारण नहीं पकड़ सकते. न मैं पकड़ सकता हूं, न आप. लेकिन हां, patterns समझने का अनुभव जरूर है. कहीं-कहीं कंट्रोल-loss mechanical या situational होता है, और कई बार इंसान खुद को बचाकर भी मशीन को नहीं बचा पाता.

Blackout वाली possibility मुझे हमेशा sensitive लगती है, क्योंकि ये इंसान की हार नहीं, शरीर की मजबूरी होती है. Aur koi भी professiona pilot, driver, rider चाहे कितना भी trained हो, शरीर कभी-कभी अपनी मर्ज़ी चलाता है.

अंत में, बस मेरी एक छोटी सलाह

Aviation हो या automobile system ko blame करने से पहले ये समझना चाहिए ki human-factor सबसे fragile हिस्सा है. Aur haan, ek baat au मजबूत machines बनाना जरूरी है, पर इंसान को overload न करना उससे भी ज्यादा जरूरी है.

किस वजह से हुआ कंट्रोल loss या blackout ये तो investigators ही बताएंगे. मैं बस इतना जानता हूं कि ऐसी घटनाएं हमें याद दिलाती हैं: tech smart हो गई है, पर इंसान अभी भी उसी पुरानी धड़कती धड़कन वाला इंसान है.

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